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冷鏈物流正與我們的生活發(fā)生更密切的聯(lián)系。
日常所需肉禽蛋奶、果蔬、水產(chǎn)，已更加頻繁地與冷鏈發(fā)生交集。南方肥美的活鮮大閘蟹、反季節(jié)的麻辣小龍蝦、智利的車?yán)遄樱@些食物能實(shí)現(xiàn)全國范圍的流通，背后都有冷鏈的功勞。
從2019年起，冷鏈被視作防疫陣線的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并引起廣泛關(guān)注。這迫使我們重新審視起這個(gè)隱身于生活系統(tǒng)之中的龐大流通網(wǎng)絡(luò)。
冷鏈的身后是一個(gè)龐大的社會系統(tǒng)，商業(yè)、城市各要素在這個(gè)系統(tǒng)之中日漸配合出更高的效率。相應(yīng)地，冷鏈也成為中國城市發(fā)展過程之中，零售業(yè)、物流業(yè)快速升級的一個(gè)縮影。
冷鏈究竟是一個(gè)怎樣龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，它又是如何變得越發(fā)重要，以及未來冷鏈還將走向何方，這是本文試圖回答的問題。
01 一個(gè)系統(tǒng)
冷鏈本質(zhì)上是一套流通物品的物流系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的冰凍運(yùn)輸，快速發(fā)展的新零售產(chǎn)業(yè)對于冷鏈流通有著更加精確和高效的要求。這不只是新增一個(gè)冷庫、多配幾輛冷藏車這么簡單，而是一個(gè)系統(tǒng)性問題。
具體來說，冷鏈物流需要控制每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的環(huán)境溫度。在此期間，任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的溫度波動，都會影響到流通商品的質(zhì)量。同時(shí)，冷鏈物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)大于常溫物流，需要冷鏈流通的商品對環(huán)境溫度往往更加敏感，也比常溫商品遠(yuǎn)為苛刻。
冷庫、冷藏車、冷鏈倉等基礎(chǔ)設(shè)施的作用至關(guān)重要。一方面，它們是控制環(huán)境溫度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn);另一方面，這些節(jié)點(diǎn)之間的配合效率，直接影響到了整個(gè)物流體系對溫度的控制能力。
過去五年間，中國國內(nèi)高速成長起來的冷鏈物流行業(yè)刺激冷庫、冷藏車的數(shù)量逐年加速增長。截止到2020年，中國的冷庫庫容量同比增長17.1%，冷藏車整體增速達(dá)21.7%。
此外，冷鏈物流在協(xié)同效率方面，也對區(qū)域提出了需求。這給一些交通區(qū)位特殊的城市帶來了機(jī)會，地方政府也因此成為推動冷鏈物流大發(fā)展的基礎(chǔ)力量之一，并且彼此之間形成競爭。
大連是一個(gè)最典型的例子。這座擁有不凍港的北方城市，自2012年以來便將冷鏈物流視作其重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。在地方政策的大力支持下，更多資本在當(dāng)?shù)卮罅Σ季郑鸩酵晟屏藚^(qū)域內(nèi)部的冷鏈服務(wù)體系。
例如，由大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)公司改制而來的大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)有限公司，在2012年便成立了專門的冷鏈物流業(yè)務(wù)群。如今該業(yè)務(wù)群已是獐子島的主要業(yè)務(wù)之一。旗下三家子公司，涉及到中央冷藏物流、冷鏈物流及活鮮冷藏運(yùn)輸三大方向。它們不僅滿足市場上的廣泛需求，同時(shí)業(yè)務(wù)之間也逐漸形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)。
在政府與地方企業(yè)的共同作用下，大連在不到10年間就發(fā)展成了國內(nèi)最大的冷鏈物流基地和第二大冷鮮貨物進(jìn)口口岸。
這座城市的冷庫總量目前在全國排名第一，相關(guān)水產(chǎn)品進(jìn)出口行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長。僅大連下轄莊河市的水產(chǎn)品出口企業(yè)，出口額就已占到了全遼寧省的八成。
如今大連已提出“全國冷鏈物流第一港”的目標(biāo)。它利用鐵路與海運(yùn)的聯(lián)動，以哈爾濱、長春、通遼作為支點(diǎn)，計(jì)劃優(yōu)先將冷鏈物流體系率先輻射進(jìn)東北地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，大連還將進(jìn)一步輻射全國，逐步實(shí)現(xiàn)其冷鏈服務(wù)能力的外溢。
冷鏈行業(yè)的發(fā)展及其需要的協(xié)同效應(yīng)，帶來了一場關(guān)于空間的競賽。青島港、廣州港等地方大港也基于各自腹地的優(yōu)勢，加大投資力度參與進(jìn)了這場比拼。
2019年，山東港口與青島西海岸新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃以青島港為依托，聯(lián)動山東沿海諸港及山東腹地的貿(mào)易中心，打造具有國際競爭力的冷鏈大港;同年，廣州港規(guī)劃投資35億打造廣州南沙國際冷鏈項(xiàng)目。它將以廣州南沙國際物流中心為依托，打造輻射華南、珠三角及粵港澳大灣區(qū)城市群的全國最大冷鏈母港。
區(qū)域競賽才剛剛開始。對于國內(nèi)的冷鏈物流體系而言，區(qū)域的宏觀規(guī)劃及基建投入，加速了國內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)框架的搭建。
02 消費(fèi)倒逼
冷鏈系統(tǒng)的運(yùn)作效率，還要靠需求來推動。這種需求具體化為消費(fèi)者通過冷鏈流通的商品。與吃相關(guān)的商品是其中的主流，它們正在塑造國內(nèi)冷鏈物流體系的樣貌。
20年前通過冷鏈運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)的還以凍肉、速凍食品居多。發(fā)展到今天，各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)口海鮮、短保預(yù)制菜肴及奶制品等食品，更廣泛地采用起冷鏈物流來流通。這些食品無論是商品結(jié)構(gòu)，還是流通量都逐年豐富和增長。
日益繁榮的中國城市消費(fèi)人群正是其背后最強(qiáng)大的驅(qū)動力。
以最典型需要冷鏈流通的海鮮為例，中國人正吃下越來越多進(jìn)口海鮮。僅厄瓜多爾出口到中國的白蝦數(shù)量，就已經(jīng)超過了這個(gè)國家白蝦出口量的一半。
此外，在電商、社交媒體的推動下，國內(nèi)各產(chǎn)區(qū)有了直接對接消費(fèi)者的流通、傳播渠道。人們也早已養(yǎng)成了購買外地的時(shí)令農(nóng)產(chǎn)品、特色短保預(yù)制菜肴的消費(fèi)習(xí)慣。
異地、陌生而有網(wǎng)絡(luò)傳播度的特色蔬菜品種頻頻意外走紅，成為其中的生動案例。2020年疫情最為緊張的時(shí)期，四川向湖北捐贈了50噸兒菜。湖北人對這個(gè)陌生蔬菜的討論一度登上微博熱搜，很快在全國打響知名度。緊隨其后，兒菜出現(xiàn)在北京的盒馬、果多美等新零售商家的門店內(nèi)。它們之所以能夠到達(dá)此處，是因?yàn)橛欣滏溛锪鞯母咝е巍?/p>
實(shí)際上，除了地方政府的推動，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也歸因于零售連鎖商家們的積極拓展。零售渠道是與消費(fèi)者互動最頻繁的一方，近年來，整個(gè)零售行業(yè)的趨勢是加大對食品品類的投入，對冷鏈體系要求最高的生鮮是其中的典型代表。
這類商品的復(fù)購頻次高，顧客付費(fèi)意愿強(qiáng)，代表著增長空間和競爭力。對于零售商來說，與一日三餐相關(guān)的食品，最具引流價(jià)值，因?yàn)橐蝗杖蛣偤檬窍M(fèi)者一天中必不可少的消費(fèi)場景。
這類商品的廣泛流通恰恰需要冷鏈。通過冷鏈的物理降溫，生鮮才能最大限度地延長了生命周期。換句話說，如果沒有冷鏈，一些具有商品力的農(nóng)產(chǎn)品往往很難在更廣泛的全國范圍內(nèi)流通。
零售行業(yè)的發(fā)展，特別是生鮮電商的爆發(fā)增長，直接帶動整個(gè)商品流通供應(yīng)體系的改造、升級。生鮮的商品競爭力，讓零售商們天然有動力花大價(jià)錢，為其搭建專門的冷鏈流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
這些年來，零售巨頭們均在冷鏈環(huán)節(jié)層層加碼。截止到2019年，盒馬已經(jīng)在全國15個(gè)城市建立48個(gè)多溫層多功能倉庫，其中包括33個(gè)常溫和低溫倉，11個(gè)生鮮加工中心，以及1個(gè)活鮮物流中心;同年，永輝在全國范圍內(nèi)已擁有11個(gè)冷鏈倉，其冷庫面積占總運(yùn)作面積約16%。
在這個(gè)需求窗口期，一些原本就長于物流的流通型公司抓住了機(jī)遇。與零售行業(yè)關(guān)系密切的順豐、京東物流就是如此。2019年，這兩家公司被中物聯(lián)冷鏈委評為當(dāng)年中國冷鏈物流企業(yè)百強(qiáng)企業(yè)中的頭兩名。
此外，冷鏈物流服務(wù)商的數(shù)量還在持續(xù)增長。去年上半年，僅冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的注冊量就同比增長了52%。
03 局部優(yōu)化
零售行業(yè)挖掘出新的需求，物流行業(yè)不斷滿足新的需求。在兩者合力作用下，國內(nèi)冷鏈物流的效率，在一些局部系統(tǒng)中已經(jīng)表現(xiàn)出了很高的效率。
對于零售行業(yè)的巨頭們而言，斥資打造的冷鏈流通供應(yīng)鏈，正在各零售集團(tuán)內(nèi)部發(fā)揮起越來越重要的作用。
這樣的效率優(yōu)勢來源于訂單。大型零售商往往掌握豐富的歷史銷售數(shù)據(jù)，有助于它們預(yù)判市場走向，找到商品創(chuàng)新方向，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析預(yù)估出商品采購量，有計(jì)劃的與合作品牌方、廠商下訂單。這些計(jì)劃性動作，反過來有利于它們設(shè)計(jì)流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并提高冷鏈的流通效率。
盒馬的做法就是其中的典型。例如，它尤其強(qiáng)調(diào)的活鮮銷售策略，促使其改造了冷鏈供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。盒馬的活鮮物流中心就是為運(yùn)輸大閘蟹、梭子蟹等活鮮而存在的。
為了保證梭子蟹這類水產(chǎn)能被活著運(yùn)到深處內(nèi)陸的成都、西安市場，盒馬將運(yùn)輸車改為了循環(huán)水車。每輛運(yùn)輸梭子蟹的循環(huán)水車應(yīng)用了專門的管道過濾海水，車內(nèi)溫度被控制在12℃。這可以讓梭子蟹保持休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)長途運(yùn)輸。
在與上游供應(yīng)商合作方面，盒馬根據(jù)自己的銷售優(yōu)勢撬動了各類傳統(tǒng)食品品牌的合作。例如，去年四川區(qū)域食品品牌張飛牛肉與盒馬的深度合作就是一個(gè)典型例子。
盒馬以自己的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，幫助張飛牛肉將7天短保低溫食品，銷往全國的盒馬門店。在此之前，這類商品僅在四川及其周邊地區(qū)流通。
訂單模式在這項(xiàng)合作中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。由于張飛牛肉的低溫產(chǎn)品只有七天保質(zhì)期，其品控的關(guān)鍵在于流通效率。盒馬通過歷史銷售數(shù)據(jù)分析，提前一天預(yù)估出訂單量，向張飛牛肉下訂單。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，再經(jīng)由盒馬冷鏈網(wǎng)絡(luò)周轉(zhuǎn)到各銷地市場。
盒馬的案例為冷鏈物流局部效率的優(yōu)化提供了一個(gè)示范——需求的創(chuàng)新，同樣能為冷鏈物流體系的創(chuàng)新帶來切入口。
在物流領(lǐng)域參與者方面，頭部冷鏈物流公司這些年來在零售需求的刺激下，也逐步打磨出了一系列具體的解決方案。順豐和京東物流是其中的代表。
順豐在2014年推出順豐冷運(yùn)之后，專門針對具體需求打磨出對應(yīng)的冷鏈物流解決方案。通過聚焦大B客戶及優(yōu)勢單品的方式，它快速探索出了一套相對成熟的冷鏈物流模式。
如今，順豐冷鏈的大客戶中不乏大希地、小南國這類具有知名度的食品、餐飲品牌，而大閘蟹、車?yán)遄拥冗@些年的網(wǎng)紅食品的背后，也離不開順豐冷鏈的支持。
順豐為這兩個(gè)爆款單品設(shè)計(jì)了具體的冷鏈流通方案，細(xì)化到包材、保鮮包裝的設(shè)計(jì)，冷鏈運(yùn)輸線路的規(guī)劃及履約方案等各環(huán)節(jié)。2016年之后，順豐冷運(yùn)還將其大閘蟹冷鏈物流方案升級為專門的產(chǎn)品“大閘蟹專遞”服務(wù)。
在此基礎(chǔ)上，順豐冷運(yùn)還推出了專門的冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，即當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛冷藏車裝運(yùn)。京東冷鏈也推出有類似的業(yè)務(wù)。
值得指出的是，這類服務(wù)可以提供給上游分散且規(guī)模小的客戶群體，這既是零售-冷鏈發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也能促使冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用更加充分和有效率。
京東冷鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃負(fù)責(zé)人李秀強(qiáng)此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“目前零售冷鏈物流服務(wù)轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢。”為了滿足更分散的需求，京東冷鏈明確了F2B2C一站式冷鏈服務(wù)平臺的定位，不斷優(yōu)化從產(chǎn)地、工廠，到最后一公里配送的全程冷鏈服務(wù)方案，并建立了一套覆蓋全國的冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
目前，京東的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)由其在全國20個(gè)核心城市布局的冷倉、3000多臺冷鏈車輛、2萬余條運(yùn)輸線路及最后一公里的保溫箱配送組成。這些流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，最終帶來的是京東冷鏈整體協(xié)同效率的提升。
不過，無論是物流企業(yè)還是零售巨頭，它們現(xiàn)階段的冷鏈服務(wù)能力仍然有限，其社會化服務(wù)能力相對薄弱。前者目前的服務(wù)大多面向企業(yè)或規(guī)模化訂單客戶;后者的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要在自己的零售體系內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)。
04 社會效率
從更大的尺度上看，國內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的社會效率遠(yuǎn)沒有滿足需求。
據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)目前在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率分別只有22%、34%和41%。對比歐美，這類產(chǎn)品的冷鏈流通率已經(jīng)在95%以上，其中肉類已達(dá)到100%。
對比發(fā)達(dá)國家，中國冷鏈的實(shí)際應(yīng)用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
這是由國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。這個(gè)行業(yè)還存在著基礎(chǔ)設(shè)施資源分布不均，行業(yè)發(fā)展的精細(xì)化程度不夠等問題，這極大地限制了冷鏈物流系統(tǒng)在整個(gè)社會體系之內(nèi)發(fā)揮作用。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，冷庫是控制溫度的核心之一。但目前國內(nèi)冷庫資源的供需失衡。
一方面，這個(gè)失衡關(guān)系體現(xiàn)在冷庫體系內(nèi)部。“冷庫也需要細(xì)分，現(xiàn)在比較火的是用于儲存凍品海鮮的那種冰鮮冷庫。”北京農(nóng)田管家的副總裁蔡程燁此前接受《新商業(yè)情報(bào)NBT》采訪時(shí)說道。
現(xiàn)在的冷鏈流通趨勢是，更多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品、短保預(yù)制食品，需要的是低溫倉庫周轉(zhuǎn)，而這類倉庫相比冰鮮類冷庫數(shù)量更有限。
另一方面，中國國內(nèi)冷庫資源的空間分布不均。大量冷庫集中分布在東部沿海及中部發(fā)達(dá)地區(qū)，而國內(nèi)還有大量特色農(nóng)產(chǎn)品分布在西北、西南等地區(qū)，這些產(chǎn)地的冷庫資源嚴(yán)重匱乏，一些優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品短期內(nèi)很難面向全國市場銷售，即使實(shí)現(xiàn)了全國銷售其品質(zhì)也會大打折扣。
以水果為例，所有水果自采摘下來之后便開始走向衰敗。“水果是一個(gè)生命體，采摘后要根據(jù)它的特性做預(yù)冷處理。絕大部分的水果，如果不經(jīng)過采后處理是無法在全國范圍內(nèi)銷售的。”百果園的朱啟東此前在接受《新商業(yè)情報(bào)NBT》采訪時(shí)說道，他是該水果連鎖品牌商品采購的集團(tuán)副總裁。
對于水果這類商品價(jià)值高的農(nóng)產(chǎn)品而言，產(chǎn)地冷庫的預(yù)冷處理，有助于提高水果品質(zhì)，這是提升其商業(yè)價(jià)值的重要環(huán)節(jié)。
因此，冷鏈物流的整體缺陷造成其社會化服務(wù)能力薄弱，同時(shí)也限制了對應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
前不久，《新商業(yè)情報(bào)NBT》在成都雙流，接觸到的一家藍(lán)莓種植基地霍朝勇就提到了這個(gè)問題，“如果無法實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，對我們藍(lán)莓品質(zhì)的損耗會非常大。”因此他的藍(lán)莓目前主要供應(yīng)給川內(nèi)的消費(fèi)市場。
霍朝勇缺的不是冷庫資源，而是能夠?yàn)槠涮峁┤汤滏湻?wù)的服務(wù)商。因?yàn)樗幕胤N植的是有機(jī)藍(lán)莓，霍朝勇為其藍(lán)莓注冊了專門的品牌商標(biāo)“雨瑞藍(lán)果果”，定價(jià)和品質(zhì)都相對較高。
在流通過程中，他想要保證自己的議價(jià)能力，就必須確保基地的藍(lán)莓在運(yùn)輸過程中最大程度的保證其新鮮度和口感，這就需要一套全程冷鏈的解決方案。
在霍朝勇的困境之中，暫時(shí)還沒有服務(wù)商能為他提供這類服務(wù)。盡管像順豐這樣的巨頭有能力提供專業(yè)的全程冷鏈服務(wù)，但這些資源往往優(yōu)先服務(wù)的是大B客戶。
“他們不會為我們這樣的小客戶提供專門的解決方案，有很多問題還需要我們自己解決。”霍朝勇說道。目前他通過微信渠道賣出去的藍(lán)莓，都需要基地的工人在箱子里事先添加冰袋，再由順豐的貨車?yán)摺?ldquo;它用常規(guī)的運(yùn)輸車給你運(yùn)，效果不好。”
對于順豐、京東等第三方服務(wù)商而言，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入成本高昂。它們選擇優(yōu)先與大客戶合作無可厚非。這樣做能盡快以相對低的成本、更高效的方式，打磨出一套具體的全鏈路冷鏈服務(wù)方案，并快速復(fù)用給其他客戶，帶來收益。
對照歐美發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流系統(tǒng)，國內(nèi)在整體效率上仍然落后一大截。
在冷鏈物流行業(yè)分工細(xì)致的美國，客戶只需要在各個(gè)環(huán)節(jié)找到對應(yīng)的專業(yè)服務(wù)商，便可以組裝出一套符合自己需求的全程冷鏈服務(wù)方案。在全球最大的花卉出口國荷蘭，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，和標(biāo)準(zhǔn)化高的保鮮、加工體系，有效地壓縮了生鮮產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，并降低了損耗。
中國要走到這一步，還需要一定的漫長時(shí)間。
05 提高密度
在這條路上，有待于更多利益相關(guān)方的參與。首先是基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，地方政府依然要在其中扮演了重要的引導(dǎo)角色。
政策紅利已經(jīng)出現(xiàn)，過去近10年間，地方及中央政府對冷鏈相關(guān)基建的重視程度越來越高。自2012年以來，每年的中央“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及。
特別是在“十三五”規(guī)劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續(xù)加碼出臺政策，引導(dǎo)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)、升級符合各自區(qū)位特征的冷鏈基建網(wǎng)絡(luò)。有著冬季菜籃子之稱的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)中提出了依托西部陸海新通道航運(yùn)、航空樞紐，打造全球冷鏈物流中心的目標(biāo)。
2021年的一號文件中更加詳細(xì)地提出冷鏈相關(guān)基建的投入方向，其中包括“農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。”
政策層面的大力引導(dǎo)，有助于打破當(dāng)下冷鏈基建資源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社會資本、商業(yè)力量進(jìn)入這個(gè)行業(yè)建設(shè)與創(chuàng)新。
在宏觀政策的引導(dǎo)下，冷鏈帶來了新的商業(yè)機(jī)會和技術(shù)創(chuàng)新。后兩者是冷鏈物流整體效率提速過程中的關(guān)鍵一環(huán)。
例如，信良記就是一個(gè)抓住冷鏈基建紅利，迅速成長起來的新品牌。它的創(chuàng)始人李劍告訴《新商業(yè)情報(bào)NBT》，五年多前公司創(chuàng)業(yè)之初，國內(nèi)的冷鏈物流尚發(fā)展起來。“
”當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)討論后認(rèn)為，冷鏈物流通過五到十年的發(fā)展，基本上可以跟常溫鏈物流一樣發(fā)達(dá)。”對這個(gè)大趨勢的信心，讓李劍在做了餐飲品牌新辣道之后，創(chuàng)辦了信良記這個(gè)速凍預(yù)制食材品牌。
基于國內(nèi)冷鏈的發(fā)展，信良記得以采用輕資產(chǎn)的方式，搭建自己的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。它根據(jù)自己的客戶分布情況，租賃冷庫用于周轉(zhuǎn)，在末端與順豐冷運(yùn)合作實(shí)現(xiàn)商品最后一公里的冷鏈模式履約。
2020年，因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，信良記加大了ToC業(yè)務(wù)的投入。國內(nèi)預(yù)制菜的消費(fèi)熱潮，為信良記吸引來大量的消費(fèi)者，而此前5年它在冷鏈供應(yīng)鏈上的積累，讓信良記在ToC的過程中，保證了其產(chǎn)品的穩(wěn)定、保質(zhì)供應(yīng)。
冷鏈帶來商業(yè)機(jī)會反過來又進(jìn)一步刺激了新技術(shù)、解決方案的出現(xiàn)，這些創(chuàng)新往往出現(xiàn)在細(xì)微之處，但與之相關(guān)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有可能會受益。
這兩年，成都農(nóng)林科學(xué)院高級工程師劉繼正逐步果蔬保鮮的科研成果，應(yīng)用于實(shí)際的水果流通領(lǐng)域之中。
劉繼針對冷鏈環(huán)節(jié)提出了一套生物抑制菌的方案，用以減少水果在冷鏈流通環(huán)境中遭遇冷害、病害的風(fēng)險(xiǎn)，降低客戶的流通損耗。通過與一家專門服務(wù)冷鏈環(huán)節(jié)的服務(wù)商英盛科技合作，劉繼的這套方案已經(jīng)逐步落地到部分水果的冷鏈保鮮場景之中。
雖然這是一個(gè)細(xì)節(jié)創(chuàng)新，但劉繼所提供的這項(xiàng)保鮮解決方案，在一定程度幫助冷鏈物流服務(wù)商優(yōu)化了其水果流通的能力。
隨著不斷的實(shí)踐，這項(xiàng)技術(shù)在迭代成熟之后，還將有可能給水果供應(yīng)鏈帶來損耗更低的冷鏈服務(wù)方案。對于與之相關(guān)的水果產(chǎn)業(yè)而言，這個(gè)創(chuàng)新能幫助各特色產(chǎn)區(qū)的水果，提升商品價(jià)值和議價(jià)能力。
這類細(xì)節(jié)之處的創(chuàng)新，釋放出一個(gè)信號——國內(nèi)的冷鏈物流體系在邁向成熟的同時(shí)，也在走向精細(xì)化。
在這個(gè)方向上有更多環(huán)節(jié)正在參與進(jìn)來貢獻(xiàn)各自的智慧。當(dāng)整體冷鏈物流盤子做得越來越大，它未來才有機(jī)會成長為一個(gè)符合中國消費(fèi)習(xí)慣和商品效率的高效物流網(wǎng)絡(luò)。